重量測定その２

パソコン以外の積み込みが終わったのが２０時でした。

トレーラーの荷物は３回入れ替えて　やっとポジションが決まりました。

サイドカーも同様に大変でした。　なんせ２人５カ月分の荷物です　イベント用品、夏冬の衣類
キャンプ用品、修理道具、食料とスゴイ量です。

これがすべてトレーラーの中に

満タンです

さて重量はどうなったでしょう？

トレーラー１６３ｋｇ

サイドカー５５６ｋｇ

単純に重量差は　トレーラー　+７９ｋｇ
　　　　　　　　　　　サイドカー　+６４ｋｇ

　　　　　　トータル　+１４３ｋｇでした!!!

１４３ｋｇの荷物ってスゴイですよね。　さすがサイドカー+トレーラーです。


なんとトレーラーの左右荷重差は０．５ｋｇでバッチリ。

サイドカーのフロント荷重は－１３ｋｇでキャリアに積んだ荷物の影響です。

この時点でフロント荷重割合は２７％ですので何ら操縦には影響ありません。


車両総重量は　２名分も含めると　なんと８６０ｋｇとなりました。

サイドカーでのトレーラー牽引は経験がありますが　この重量は注意しなければいけません。

コーナーリング時の急制動は厳禁です。またクラッチミート、シフトアップもいたわりながら
行います。

ガンバッテくれ　ｍｙドラックスター!!!

重量測定

やっと整備が終わりました。　トレーラーのセキュリティーも取り付け完了です。

明日から　荷物の積み込みをします。　

その前に車両の重量を測定します。重量を知ることは大切な事で　車両の負荷に対する
適正な運転をしなければ車両故障の原因になってしまいます。

測定結果は　サイドカーが約４９２ｋｇ　トレーラー８４ｋｇでした。

明日　積載状態で何キロになっているでしょうか？



コンピュータースケールを使用しています。

ロードセル式なので小型です。



 

軸重と総重量が表示されます。



 




トレーラーの測定

 

イベント参加

出発前ですが　サイドカーイベントに参加してきました。

サイドバイキングジャポンです。　イベントの裏方やっているので大変楽しみなイベントです。

遠くは鹿児島　山口　新潟　からも参加者がいます。

今回の旅の事も大勢の方から　応援を頂きました。ありがとうございます。

手前黄色が私の車両

来年の再会が楽しみです。
　

これも楽しいアペリティフ

出発まで１週間を切りました

今だ通常業務があります。

準備は小分けして行っています。

サイドカーはスクリーンをティンディットの物に交換すればほぼ完了です。

トレーラーはセキュリティーアラームの取り付けがあります。トレーラーには
バッテリーが有りませんので　バッテリーの取り付けと充電回路の構築が必要です。

セキュリティーアラームはキジマのＣＯＭＢＡＴⅡを使用します。


月曜日からは持ち物リストと現物のとのチェックをカテゴリー別に行う予定です。

慎重に行ってますが　忘れ物は絶対にあると思います。

でも何とかなるでしょう!!!

スペアーパーツ

車両補修の為スペアーパーツは当然必要です。

簡単な物（ケーブル類、消耗品、クラッチ等）は持参します。クラッチを持っていく理由は
車両総重量がトレーラー込で７００ｋｇ以上になる為です。重量は出発前に電子スケールにて
正確に測定します。

他パーツは現地で調達する予定です。しかし調達できない部品がこの車両にはあります。
自分で作った部品　フロント部分です。アールズフォークは冶具がないと作れません。

とりあえず１セット作製し同業の友人に預かってもらいます。必要な時は日本から送ってもらう

ことにしました。

本来ならフォーク下部はブリッジでつなぐのだが
梱包の容積が増えるのでそのままとした。

フロントフェンダーも作りました。ＦＲＰ製です。
この時期気温がちょうどよいので１日でできてしまいます。

ＦＲＰ製はり込んだ状態

脱型した状態　
トリミングして完成

２台で行くと予期せぬアクシデント、トラブルが２倍になります。これでとりあえず安心です。



今日残念なニュースがありました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120523-00000097-jij-int

事件、事故は避けられない場合もあります。

故人のご冥福をお祈り申し上げます。

オートバイと旅

１６歳で自動二輪の免許を取得。それまで乗っていたメグロＳ３はギアシフトが右側、試験車は
一般的なギアシフトが左側で大変苦労した思い出があります。

免許を取ると　行動半径は広がり　旅へとつながっていきます。

１７歳で関西で開催されたメグロクラブ全国大会にメグロ　Ｚ－７で参加。
１０代で　四国　九州　沖縄　２０代で　東北　北海道へ旅をした。殆んどが一人旅でした。

３３歳の時初めての海外ツーリング。夢だったＢＭＷでアウトバーンを全開で走ることが叶いました。

イタリアのホテルにて
この時はドイツからオーストリア　イタリア　スイス　ドイツに戻って来た。

オートバイの旅は　厳しい。　しかし　思い出は大きい。

だから　オートバイの旅が好きなんです。

Watsonian Sidecar

今回の旅の目的はワトソニアンサイドカー１００周年記念イベントにワトソニアンサイドカーで参加することです。

そこでワトソニアンサイドカーの１００年についてお話しましょう。

http://www.corofi.com/100th.htm

最後のページをご覧頂くと自分とサイドカーとのかかわりが分かって頂けると思います。

サイドカーは１６歳から４０年乗っているのでいるんです。

１６歳の時作ったサイドカー。ボディーは鉄板です。
このカーで四国一周ツーリングもしました。

初めて手に入れた憧れのＷａｔｓｏｎｉａｎ　Ｍｏｎｚａ　サイドカー。
Ｍ/Ｃは写真のＢＭＷ　Ｒ１００ではなくＲ７５／５
にセッティングしました。

定期交換部品

エンジンオイル交換のメーカー指定は３０００ｋｍ毎となっています。空冷エンジン　ビックボア
だから仕方ないと思いますがチョット早いかな？

オイルの劣化は　高温とエンジン高負荷の影響が大きい。この点を注意すれば５０００ｋｍ
の定期交換で対応しようと思います。

オイルエレメントのメーカー指定は９０００ｋｍ毎となっています。これは忘れないように
１００００ｋｍとします。

スパークプラグはＮＧＫのイリジウムに交換しました。二輪車用ロングライフプラグがない為
交換が必要です。　二輪車用プラグの交換距離の目安は３０００～５０００ｋｍとなっています。
エンジンに高負荷を掛けないこと前提に２００００ｋｍ交換とします。

信頼性の高いＮＧＫプラグ

チョット脱線

プラグ大好きなんです!!!
３０年くらい集めてます。

コレクションの一部です

消耗品

約４万ｋｍの旅です。旅先での車両の消耗品の交換は避けられません。

現在まで８千ｋｍ走行し　データーをとり　消耗品の交換時期を予測しました。

結果は　　フロントタイヤ　　６万ｋｍ
　　　　　　リヤータイヤ　　　３．５万ｋｍ
　　　　　　サイドカータイヤ　５万ｋｍ

　　　　　　ブレーキパッド　フロント　５万ｋｍ
　　　　　　　　　　　　　　　　リアー　　５．５万ｋｍ
　　　　　　　　　　　　　　　　サイド　　３.５万ｋｍ

となりました。タイヤは自動車用タイヤを装着してある為この様にロングライフになります。
ブレーキパットの摩耗は走行条件によって大きく変わる為予備部品は２セット持っていきます。

リアータイヤは時間があるイギリスあたりで交換する予定です。予測ではフロント、サイドカータイヤは交換不要ですが　どうなるでょうか？

８千ｋｍ走行したリアータイヤ
新品からスリップサインまで
３.５万ｋｍ走行できる

Ｄ２１トレーラーの改造

Ｄ２１トレーラーはオンロード用に作られています。通常使用なら何も問題はありません。
しかし今回の　ロシア、モンゴルのフル積車による未舗装路走行を考えるとちょっと心配です。
限界値が分からない為　とりあえず強度アップの改造をしました。

フレームは溶接部に３．２ｍｍのガセットをいれました

ボディーは取り付け部のはＦＲＰを５層貼り込みました

後ろに取っ手をつけました

実績のない補強です。結果が楽しみです。

また車両紹介です

実は車両はサイドカーだけではないんです。トレーラーを牽引していきます。
これで積載量は5倍くらいになります。
トレーラーはもちろんワトソニアン-スクワイヤー社のＤ２１です。

トレーラーを牽引して行くことになったのはＹｏｕ　Ｔｕｂｅの映像でした。

1934年にパンサー600+ワトソニアンサイドカーでイギリスから南アフリカのケープタウンまで
冒険ツーリングをしたと時の物でした。　それにワトソニアントレーラーを牽引していたから
です。８０年も前にこの様なことをするなんて　本当に凄い事だと思います。
更に驚いたのは２人は女性だという事でした。

http://www.youtube.com/watch?v=UjNmXQdgqhA


私たちのＤ２１トレーラーも今回の過酷な条件の為　補強等の改造は、行いました。
また、ちょっとしたドレスアップも行いました。

出発前準備

出発まで後２０日を切りました。

ロシアビサ、国際免許、カルネ、フェリーの予約、自動車登録証、グリーンカード入手
と事務処理もほぼ間に合いそうです。

しかし車両をヨーロッパからアメリカに送ることが難しく　アメリカ大使館に確認しても
ＤＯＴのペーパーが必要とか、非現実的な答えでした。

突破口を開いたのは昨年オートバイを北米に送りアメリカを縦断した人のブログ
でした。

車両はカナダに送りアメリカに陸路で入国する方法であれば自分の車両で旅ができるのです。
まだ全てＯＫになった訳ではありませんが　何とかなるでしょう。